አየር-አልባዎች አንድ ተሽከርካሪ በአደጋ ላይ ሲደርስ ገጥሞ የሚያቆራርብ መቆጣጠሪያ ነው. ተሽከርካሪው ወይም ተሳፋሪው ከተቆረጠው በተለመዱት የደህንነት ቀበቶዎች ሳይሆን, በሚያስፈልግበት ትክክለኛ ሰዓት በራስ-ሰር እንዲነቃ ተደርገው የተሰሩ ናቸው.
በዩናይትድ ስቴትስ የሚገኙ አዳዲስ ተሽከርካሪዎች ለአሽከርካሪዎች እና ለተሳፋሪዎች የፊት ንፋስ መያዣዎችን ማካተት አለባቸው, ነገር ግን ብዙ የመኪና አሠሪዎች ከዚህ ዝቅተኛ መስፈርት በላይ እና ከዚያ በላይ ናቸው.
ጠቃሚ ማሳሰቢያ ለደህንነት አደጋዎች የአየር ማረፊያዎችን ማዞር
የአየር-አል -ቦሶች (ሲስተም) እንዲሠሩ አይፈቀዱም, አንዳንድ ጊዜ ግን እንዲጠፉ ማድረግ ይቻላል. ይህ ምክኒያት ከትራፊክ ችግር የተነሳ ነው, ምክንያቱም የአየር ብስክሌቶች ከመጥፎ የበለጠ ጉዳት ሊያደርሱ ይችላሉ.
አንድ ተሽከርካሪ የተሳፋሪዎቹን የአየር ባርጎች ለማሰናከል አማራጮችን ሲያካትት, የእንቅስቃሴው መቆጣጠሪያ ዘዴ በአብዛኛው በዳሽን ተሳፋሪው በኩል ይገኛል.
የአሽከርካሪዎች የአየር በረራዎች የማስወጣት አሰራር በተለምዶ ውስብስብ ነው, እና የተሳሳተ የአሠራር ስርዓት በመከተል የአየር ማራገቢያው እንዲሠራ ሊያደርግ ይችላል. የተሽከርካሪዎ የጎን ማቀዝቀዣ ሊጎዳዎት ይችላል ብለው ስጋት ከተሰማዎት, የሰለጠኑ ባለሙያዎ ስልጠናውን ማሰናከል ነው.
አየር ማቆሚያዎች እንዴት ይሰራሉ?
የአየር ማፈኛ ስርዓቶች ብዙ ተለጣጣቂዎች, የመቆጣጠሪያ ሞዱል እና ቢያንስ አንድ ማቀፊያ. እነዚህ መሳሪያዎች በአደጋ ጊዜ አደጋ ውስጥ ሊገቡ የሚችሉ አደጋዎች ላይ የሚቀመጡ ሲሆን ከአክስሌሮሜትሮች, ከቮይል ፍተሻዎች እና ከሌሎች ምንጮች የተገኙ መረጃዎች በ "Airbag control unit" ቁጥጥር ሊደረግባቸው ይችላል.
የተወሰኑ ሁኔታዎች ከተገኙ, የቆጣሪው አሃድ የአየር ማሰሻዎችን ለማግበር ይችላል.
እያንዳንዱ የእያንዳንዱ ማጓጓዣ ማጓጓዣ (ቦርሳ) በዲስ, በሾፌር, በመቀመጫ, ወይም በሌላ ቦታ በሚገኝ ክፍል ውስጥ ተተክሎ ይቀመጣል. በተጨማሪም የኃይል አቅራቢዎችን ማመንጨት የሚችሉ ኬሚካላዊ ተከላካዮች እና የመነሻ መሳሪያዎች አላቸው.
የተገመቱ ሁኔታዎች በአንድ የመቆጣጠሪያ አሃድ ውስጥ ሲገኙ, አንድ ወይም ከዚያ በላይ የአማራጭ መሣሪያዎችን ለማግኝ ምልክት ማሳየትን ይችላል. ከዚያም የኬሚካል ነዳጅ አምፖሎች በአየር ይሞላሉ. ይህ ሂደት በጣም ፈጣን ከመሆኑ የተነሳ በ 30 ሚሊሰከንዶች ውስጥ ሙሉ ማሞቂያው ሙሉ በሙሉ ሊበላሽ ይችላል.
አንድ ማጓጓዣ ከአንድ ጊዜ በኋላ ከተተገበረ በኋላ መተካት አለበት. ቦርሳውን አንድ ጊዜ ለማንሳት ሁሉንም የኬሚካል ዝርያዎች አቅርቦት ሙሉ በሙሉ ይቃጠላል, ስለዚህ እነዚህ ነጠላ መሳሪያዎች ናቸው.
የአየር አደጋዎች በሰውነታቸው ውስጥ ጉዳት ሊያስከትሉ ይችላሉ?
የአየር በረዶዎች በአንድ የኬሚካል ብክለት ምክንያት ስለሚንቀሳቀሱ እና መሳሪያዎቹ በከፍተኛ ፍጥነት ሲነድፉ, ሊጎዱ ወይም ሊገድሏቸው ይችላሉ. በተለይም አየር-አልባዎች ለአነስተኛ ህጻናት እና አደጋ በሚደርስበት ጊዜ ተሽከርካሪ ወንበሬን ወይም ሰረዝን በጣም የተጠጉ ሰዎችን በጣም አደገኛ ናቸው.
እንደ ብሔራዊ የአገሪቱ ትራፊክ ደህንነት አስተዳደር እ.ኤ.አ. ከ 1990 እስከ 2000 ባሉት አመታት ውስጥ ወደ 3,3 ሚልዮን የአየር ብስክሌቶች ተዘርግቷል. በዚህ ወቅት ኤጄንሲ 175 የሞቱ አከባቢዎችን እና ከአየር ማረፊያ ማሰራጫ ጋር በቀጥታ የተያያዙ በርካታ የከባድ ጉዳቶችን አስመዝግቧል. ይሁን እንጂ ናቲ.ኤስ.ኤ. በዚሁ ተመሳሳይ ወቅት ከ 6,000 በላይ ህይወት እድል እንደፈጠረ ይገመታል.
ይህ በሟቾቹ ላይ አስደናቂ ለውጥ ነው, ግን ይህን ሕይወት-ተኮር ቴክኖሎጂ በአግባቡ መጠቀም አስፈላጊ ነው. ለጎዳ, አጫጭር ጎልማሳዎችና ትንንሽ ሕፃናት ለአደጋዎች የመጋለጥ እድላቸውን ለመቀነስ ሲባል ለፊት ለብሰሽ አየር ማስገቢያ መሆን የለባቸውም. እድሜያቸው ከ 13 ዓመት በታች የሆኑ ህፃናት መጓጓዣው እንዳይቋረጥ እስካልተደረገ ድረስ, በተሽከርካሪ ወንበር ወንበር ላይ መቀመጥ የለበትም, እና የኋላ መቀመጫ የመኪና መቀመጫዎች በፊተኛው መቀመጫ ላይ በፍጹም መቀመጥ የለባቸውም. መኪናዎችን እና አሽከርካሪዎችን ወይም ተሳፋሪዎችን መጨመር አደገኛ ሊሆን ይችላል.
ባለፉት ዓመታት ውስጥ የ Airbag ቴክኖሎጂ የፈነዳው እንዴት ነው?
የመጀመሪያው የ Airbag ንድፍ በ 1951 የባለቤትነት መብት ተመርጦ ነበር, ነገር ግን የመኪና ኢንዱስትሪው ቴክኖሎጂውን ለመቀበል በጣም ፈጣን ነበር.
የአየር ባስሎች በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ እስከ 1985 እስከመጨረሻው እንደ መደበኛ መሣሪያ አልተቀመጡም, እና ቴክኖሎጂው ከዚያ በኋላ በርካታ ዓመታት ድረስ እስከ አሁንም ድረስ ሰፊ ተቀባይነት አላገኘም. እ.ኤ.አ. በ 1989 የተገቢ ያልሆነ የእግድ አቀራረብ ህግ በሁሉም መኪናዎች ውስጥ የአሽከርካሪው ጎማ ወይም የራስ መቀመጫ መቀመጫ ቀበቶ መሆን እና በ 1997 እና በ 1998 ተጨማሪ ሕጎች ቀላል የጭነት መኪናዎችን እና ሁለት የአየር ጀርሞችን ለመሸፈን የተሰጠው ተጨማሪ ትዕዛዝ ያስፈልገዋል.
የ Airbag ቴክኖሎጂ አሁንም በ 1985 ላይ በተጠቀሱት መሰረታዊ መርሆዎች ላይ ይሰራል, ግን የዲዛይነሮቹ በከፍተኛ ሁኔታ የተሻሉ ናቸው. ለበርካታ ዓመታት የአየር በረዶዎች በአንጻራዊ ሁኔታ ደካማ መሣሪያ ነበሩ. አነፍናፊ ከተንቀሳቀሰ ፈንጂው ይከሰታል, እና ማቀፊያው ብጉር ይባላል. ዘመናዊ የአየር በረዶዎች በጣም የተወሳሰበ ናቸው, እና አብዛኛዎቹ በራስ-ሰር ለቦታው, ክብደት, እና ለሌሎች የአሽከርካሪዎች እና ተሳፋሪዎች ባህሪያት ተጠያቂ ይሆናሉ.
ሁኔታዎች ካስፈለገ ዘመናዊ ዘመናዊ አውሮፕላኖች ባነሰ ኃይል ሊበታተኑ ስለሚችሉ ከመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ይልቅ ደህና ናቸው. አዳዲስ ስርአቶች በተጨማሪም ተጨማሪ አደጋዎችን ለመከላከል የሚረዱ ተጨማሪ የአየር ቁርጥኖች እና የተለያዩ የአየር ባርጅቶችን ያካትታሉ. የፊት አብራሪዎች ባዶ ጎኖች, ሮቦሮች እና ሌሎች የአደጋ ዓይነቶች ጥቅም የሌላቸው ናቸው, ነገር ግን ብዙዎቹ ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች በሌሎቹ ቦታዎች ላይ ተዘርገዋል.