የኃይል ማስተላለፊያ አመራረት አቅጣጫዎች-HEPS, EPS እና Steer-by-Wire
የኤሌክትሪክ ኃይል መቆጣጠሪያው በጣም አዲስ ነው, ግን የተገነባው ቴክኖሎጂ ለረጅም ጊዜ ሆኖ ቆይቷል. በርግጥም የመኪና መሪነት ተሽከርካሪዎች እና ትልቅ ተሽከርካሪዎች ከ 1903 ጀምሮ ለገበያ ማቅረቢያዎቻቸው የተገጠሙ ቢሆንም እስከ 1950 ዎቹ ድረስ የኦሪጂናል አማራጫ አማራጭ አልነበረም. ይህ ቴክኖሎጂ ዛሬ በሁሉም አዳዲስ መኪናዎች እና የጭነት መኪኖች ውስጥ በመደበኛ መሳሪያዎች ውስጥ በመደበኛ መሳሪያዎች የተካተቱ በመሆናቸው በመላው የ 1980 ዎቹ እና 1990 ዎቹ ውስጥ ዝቅተኛ ዋጋ ያላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ እንደ አማራጭ መቆየት ችለዋል.
የኃይል ማሽከርከሪያ ዓላማ አሽከርካሪው ለመንገጫ የሚሆንትን የኃይል መጠን መቀነስ ነው. ይህ በተለምዶ የሚከናወነው በሃይድሮሊክ ኃይል ሲሆን ይህም በማሽነሪው ፍጥነት የሚጓዝ ቀበቶ በተገጠመ ፓም አማካኝነት ሊፈጠር ይችላል. ይሁን እንጂ በ 1950 ዎች ውስጥ ቴክኖሎጂው በኦሮሞ ማሚኒዝም መጀመርያ ላይ ስለታየው የቴክኖሎጂው ፈጣንና ተከታታይነት ያላቸው ናቸው.
ማንኛውም አይነት ሰፊ ምልከታን ተከትሎ በተለምዷዊ የሃይድሮሊክ ኃይል መቆጣጠሪያው ላይ የመጀመሪያውን ማሻሻያ የኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ኃይል መሪውን. ይሁን እንጂ ያኛው ቴክኖሎጂ በኤሌክትሮኒክ ኃይል መሪነት ተተክቷል. የኤሌክትሮኒክስ ኃይል መቆጣጠሪያዎችን በበርካታ የመኪና አሻሻዮች አማካኝነት ቢሰጥም አንዳንድ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ደግሞ ሙሉ ለሙሉ ወደ ሽቦ ወደ ገመድ እና ሽቦ በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች እየገፉ በሃይዌይ ስርዓቶች እየሰሩ ነው.
ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ግፊት መሪ
የኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ኃይል መራመጃ (EHPS) እንደ ተለምዷዊ የሃይሪሊክ ኃይል መሪውን የሚሠራ የሃይል ዲስትሪክት ቴክኖሎጂ ነው. በሁለቱ ቴክኖሎጂዎች መካከል ያለው ልዩነት የሃይድሮሊክ ግፊት እንዴት እንደሚፈጠር ነው. ባህላዊ ስርዓቶች በውጭ ቀበቶ በተገጠመ ፓምፕ ግፊት እንዲፈጠር በሚደረጉበት ጊዜ, የኤሌክትሮ ሃይል-ሃይድሮሊክ ኃይል መራጫ ስርዓቶች የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ይጠቀማሉ. ከኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ኃይል መቆጣጠሪያ ዋና ጠቀሜታዎች አንዱ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫው ተቆርጦ በሚጠፋበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ኃይል መቆሙን ያጣ ሲሆን ይህም ነዳጅ-ተመጣጣኝ ተሽከርካሪዎች የሚጠቀሙበት ባህሪ ነው.
የኤሌክትሪክ ኃይል ማሽከርከር
ከሃይድሮሊክ እና ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ስርዓቶች በተቃራኒ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪውን (EPS) አቅጣጫ መሪን ለመርዳት ማንኛውንም የሃይድሮሊክ ጫና አይጠቀምም. ቴክኖሎጂው ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሮኒክ ነው, ስለዚህም ቀጥተኛ እርዳታን ለመፈለግ ኤሌክትሪክ ሞተር ይጠቀማል. የሃይድሮሊክ ሃይል ማመንጨት እና የኃይል መቆጣጠሪያ ኃይል ስለሌለ, እነዚህ ስርዓቶች በተለምዶ ከሃይድሮሊክ ወይም ከኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ መሪ ናቸው.
በተወሰነ የ EPS ስርዓት ላይ በመመስረት አንድ የኤሌክትሪክ ኃይል ለጠባቂው አምድ ወይም ቀጥታ ወደ መቆጣጠሪያ መሳሪያ ይዘጋጃል. ምን ያህል መሪ መሪ ኃይል እንደሚያስፈልግ ለመለየት መሳሪያዎችዎ መለኪያዎችን ይጠቀማሉ. ከዚያም አሽከርካሪውን ለመንዳት አነስተኛውን ያህል ጥረት ለማድረግ ብቻ ነው የሚሰራው. አንዳንድ ስርዓቶች የሚሰጠውን የእርዳታ እገዛ መጠን የሚለያይ ልዩነት ያላቸው እና ሌሎችም በተለዋዋጭ ኩርባ ላይ ይሰራሉ.
አብዛኛዎቹ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች EPS በአንድ ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ ሞዴሎቻቸው ላይ ያቀርባሉ.
በዊተር-ቲሸር
የኤሌክትሪክ ኃይል መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ተለምዷዊ መሪን ማቆርጠጣቸውን በመቀጠል የሃይድሮሊክ ክፍሎችን ያስወግዱታል, እውነተኛው መሪያዊ ሽቦም በአሽከርካሪው አገናኝ መንገድ ላይም እንዲሁ ያጠፋል. እነዚህ ስርዓቶች የኤሌክትሪክ ሞተሮችን በመጠቀም ተሽከርካሪዎች, ጠቋሚዎች ምን ያህል መሪዎችን ኃይል ለመተግበር እና ለአሽከርካሪው እርጋፊ ግብረ-መልስ ለመስጠት የአሽከርካሪዎች ማመቻቸት ናቸው.
በአንዱ የኃይል ማስተላለፊያ ቴክኖሎጂ (ኮርፖሬሽነር) አማካኝነት በአንዳንድ ከባድ መሳሪያዎች, የጭነት መገልገያዎች, የፊት-ጫፍ ጫኚዎች እና ሌሎች ተመሳሳይ አሠራሮች ለተወሰነ ጊዜ አገልግሎት ላይ ውሏል, ነገር ግን አሁንም ለአውቶሞቲቭ አለም አዲስ ነው. እንደ GM እና ማዝዳ ያሉ ብቃቶች ቀደም ባሉት ዘመናት የተለመዱ የመገናኛ መስመሮችን የማያቋርጡ ሙሉ ነጂዎችን (ሽቦ-ሽቦ-መሳሪያ) ተሽከርካሪዎች አድርገዋል, ነገር ግን አብዛኛዎቹ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ይህንን ቴክኖሎጂ ከማምረቻ ሞዴሎች ጠብቀውታል.
ናይኒስ በ 2012 መጨረሻ አካባቢ ቴክኖሎጅን በማምረት ሞዴል የሚያቀርብ የመጀመሪያው የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ኩባንያ እንደሆነ እና እ.ኤ.አ. በ 2014 ሞዴል አውድ ነጻነት ተቆጣጣሪ ቁጥጥር ስርዓቱ እንዲያውጅ ተደርጓል. ይሁን እንጂ ይህ ስርአት ሳይቀር ተለምዷዊ የአመራር ስርዓቶችን ይዞ ይገኛል. በመደበኛ አጠቃቀም ጊዜ ግን የተቆራኙ ቢሆኑም እንኳን, አገናኝ እና ዓምድ አሁንም እዚያው ነበሩ. የዚህ ዓይነቱ ስርዓት ሀሳብ የእንደይዝ-ሽቅብ ስርዓቱ ቢሳካ, አሽከርካሪው መቆጣጠሪያውን ተጠቅሞ መቆጣጠሪያውን የመጠቀም ችሎታ እንዲኖረው ለማድረግ አሠሪው ይሠራል.
እንደ ብሬክ-በሽብሪንግ እና የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያዎች , ከሌሎች ከራስ-ገመድ ቴክኖሎጂዎች ጋር በመሆን, በራስ-ተሽከርካሪዎች ውስጥ ዋና ቁልፍ አካላት ናቸው.