የባህላዊ ብሬክ ሲስተምስቶች ባለፈው ምዕተ ዓመት ሙሉ በሙሉ አልተለወጡም, ስለዚህ የፍሬይል-ሽቦ ቴክኖሎጂ ፅንሰ-ሀሳብ የባለቤቶች መለዋወጫዎችን እና አጠቃላይ የህብረተሰብ ክፍሎችን ለመቀባበል ቸልተኛ ነበሩ. የተለመዱ የሃይድሮሊክ ስርዓቶች ችግርዎቻቸው ቢኖራቸውም, በእግርዎ እና በተሽከርካሪዎ አራት ማእዘኖች ላይ በሚቆረጡት ፍራፍሬዎች ወይም በእግርዎ መካከል ቀጥተኛ, አካላዊ ትስስር እንዲኖርዎት የሚያበረታታ ነገር አለ. ይህ ከዚሁ ጋር ተያያዥነት ያለው ብሬክ-በ-ሽርሽር ይቋረጣል, ለዚህም ነው ቴክኖሎጂው የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያዎች አልፎ ተርፎም በአየር-አልባው ሽክርክሪት የተጋለጥን እንደሆነ .
የሃይድሮሊክ ፍሬኖች ጥንካሬ
በባህላዊ የብሬክ ሲስተምስ ዘዴዎች ለበርካታ አስርት ዓመታት ሲሠራበት የነበረው መንገድ የፍሬን ፔዳል ላይ መጫን የብረት-አልባ ጫማዎችን ወይም መያዣዎችን ለማንቀሳቀስ የሃይድሮሊክ ግፊት ይፈጥራል. በቀድሞቹ አሠራሮች ውስጥ, ፔዳው በቀጥታ ሜዲካል ሲሊንደር ተብሎ በሚጠራው የሃይድዊክ አካል ውስጥ ይሰራል. በዘመናዊ አሠራሮች, አብዛኛውን ጊዜ በበረዶ ውስጥ የተገጠመ ብሬክ ከፍ ማድረጊያ, የፔዴን ኃይልን ያጎላል እና ለማቆም ቀላል ያደርገዋል.
ዋናው ሲሊንደር ሲሠራ, በፍሬኑ መስመሮች ውስጥ የሃይድሊዊ ግፊት ይፈጥራል. ከዚያ በኋላ እያንዲንዲው ጋሪ በሊዩ ሊይ ባለት የባሇቱ ሲሊንደሮች ሊይ ግፊት ያዯርገዋሌ. ይህ በእያንዲንደ ተሽከርካሪዎች ሊይ የብረት ማጠቢያ መሳሪያዎችን ማጠፍ ወይም የፓርኪፍ ጫማውን ወዯ ታች ይጫኑ.
ዘመናዊ የሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም ከዚህ የበለጠ የተወሳሰቡ ናቸው, ነገር ግን አሁንም ተመሳሳይ በሆነ አጠቃላይ መርህ ላይ ናቸው. የሃይድሮሊክ ወይም የቫኩሊም ብሬክ ማራጊያው ነጅው የሚተገበረውን የኃይል መጠን ይቀንሳል, እንደ ፀረ-ቁልፍ ብሬክስ እና የመንገድ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች የመሳሰሉት ያሉ ቴክኖሎጂዎች ብሬክስን (ብሬክስ) በራሳቸው የማንቀሳቀስ ወይም የመልቀቅ ችሎታ አላቸው.
የኤሌክትሪክ እና የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ፍሬን በዘልማሎች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ተጎታች ለአሁን ብሬክስ መብራቶች እና ለሪዞሽ ምልክቶች የኤሌክትሪክ ግንኙነቶች ስለነበራቸው በኤሌክትሮ ሃይድሮሊዲሲ ዋናው ሲሊንደር ወይም የኤሌክትሪክ አንቀሳቃሾች ውስጥ ሽቦ ማሰር ቀላል ነው. ተመሳሳይ ቴክኖሎጂዎች ከአንዳንድ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች (ኤም.ኤስ.ኤስ) ይገኛሉ, ነገር ግን የደህንነት ቀስቃሽ ባህሪዎች በእውነተኛ አቅም ውስጥ የብሬክ-ሽቦ ቴክኖሎጂን ለማፍቀር ምንም ዕድል የማያደርግ የመኪና ኢንዱስትሪ አስከትሏል.
የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ፍሬኖች ማቆም አቁም
አሁን ያለው የፍሬሽ-ሽቦ ዘዴዎች ሙሉ ኤሌክትሮኒክስ ያልሆነ ኤሌክትሮ-ሃይሪካሊክ ሞዴል ይጠቀማሉ. እነዚህ ስርዓቶች አሁንም የሃይድሊቲክ ሲስተም አላቸው; ነገር ግን ነጂው በፍሬን ፔዳል ላይ በመጫን ዋናው ሲሊንደር አይነቃም. በተቃራኒው ዋናው ሲሊንደር በኤሌክትሪክ ሞተር ወይም በፓምፕ ተቆጣጣሪ ቁጥጥር ይደረጋል.
የፍሬን ፔዳሉ በኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ሲስተም ሲጫወት, የመቆጣጠሪያ ዩኒት እያንዳንዱ የዊልሽን ብሬን ምን ያህል የፍሬን ፍጥነት ምን ያህል ፍራሹን ለመወሰን ከብዙ አነቃቂዎች መረጃዎችን ይጠቀማል. ከዚያም ለእያንዳንዱ የሽያጭ ጫፍ ስርዓት አስፈላጊውን የሃይድሮሊክ ጫና ተግባራዊ ሊያደርግ ይችላል.
በኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ እና በባህላዊ ሃይድሮሊክ የፍሬን ሲስተሞች መካከል ያለው ሌላው ዋና ልዩነት ጫፉ ምን ያህል ጫና እንደሚያስከትል ነው. የኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ፍሬን ሲስተም ከተለመዱ ዘዴዎች ይልቅ ከፍተኛ ከፍተኛ ጫናዎች ያካሂዳሉ. የሃይድሪሊክ ብሬክስ በተለመደው የመንዳት ሁኔታ በ 800 PSI የሚሰራ ሲሆን, ሴሳሮቲሮ ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ስርዓቶች በ 2000 እና በ 2,300 ኤስፒአይ መካከል ግፊት ያደርጉባቸዋል.
የኤሌክትሮሜካኒካል ስርዓቶች በእውነት ብሬክ-በ-ዌይ
የምርት ሞዴሎች አሁንም የኤሌክትሮ ሃይል-ሃይድሮሊክ ስርዓቶችን የሚጠቀሙ ቢሆንም እውነተኛው የብሬክ-ሽቦ ቴክኖሎጂ ሙሉ በሙሉ በሃይድሪቲዎች ይሠራል. ይህ ፍሰት በፋይሊንግ ሲስተም-የደህንነት ባህሪያት ምክንያት በምንም አይነት የማሳያ ሞዴል ውስጥ አይታይም ነገር ግን ከፍተኛ ምርምር እና ምርመራ አካሂዷል.
ኤሌክትሮ-ሃይድሪሊክ ብሬክስ ሳይሆን በኤሌክትሮ ሜካኒካል ሥርዓት ውስጥ የሚገኙት ክፍሎች በሙሉ ኤሌክትሮኒክ ናቸው. መለኪያዎቹ ከሃይድሊቲክ ባርሲን ዊፐኖች ይልቅ ኤሌክትሮኒካዊ ተቆጣጣሪዎች አላቸው, እና ሁሉም ነገር የሚተዳደረው ከባለ ከፍተኛ የሲሊንደር ሳይሆን የቆጣሪ አሃድ ነው. እነዚህ ስርዓቶች በእያንዳንዱ የሽያጭ መስመሮች ውስጥ የሙቀት መጠን, ክላስ ኃይል እና የእርምጃ አምሳያዎች ጨምሮ ተጨማሪ ተጨማሪ ሃርኪንግ ያስፈልጋቸዋል.
የኤሌክትሮኬክ ብሬክስ የተወሳሰበ የመገናኛ ኔትወርክን ያካተተ ሲሆን የተገቢውን ብሬክ ኃይል ለማመንጨት እያንዳንዱ ቀበሌ ብዙ የውሂብ ግብአቶችን መቀበል አለበት. እና በእነዚህ ስርዓቶች ደህነነት-ተፈጥሯዊ ስነ-ስርአቶች መሰረት, ጥሬ መረጃዎችን ለማስታቂያዎች ለመስጠት ግዙፍ የሆነ, ሁለተኛ አውቶቡስ መገኘት አለበት.
የብሩክ-በ-ወለድ ቴክኖሎጂ የታሸገ የደህንነት ችግር
የኤሌክትሪክ ሃይል ኤሌክትሪክ እና የኤሌክትሮክራክሽን ብሬክ ሲስተም ከተለምዶ ስርዓቶች ይልቅ ደህንነቱ አስተማማኝ ይሆናል, ከኤ.ፒ.ሲ, ከኤሲ ሲ እና ከሌሎች ተመሳሳይ ቴክኖሎጅዎች ጋር የተቀናጀ ስጋት በመኖሩ ምክንያት የደህንነት ስጋት ወደ ኋላ ተመልሶላቸዋል. የባህሪ (ብሬክ) ስርዓቶች ሊሳኩ አይችሉም, ነገር ግን ከፍተኛ የሃይድሮሊክ ጫና መቀነስ የችግሩ መንቀሳትን የመቆጣጠር ወይም የመቀነስ ችሎታውን ሙሉ በሙሉ ያጠፋል, በተለምዶ በጣም የተወሳሰበ የኤሌክትሮሜካዊ ስርዓቶች ብዙ የማስመሰያ ነጥቦች ሊኖራቸው ይችላል.
የ Failover መስፈርቶች, እና እንደ ብሬክ-በ-ሽርሽንና የመሳሰሉት የደህንነት-ወሳኝ ስርዓቶች ስርዓት መገንባት መመሪያዎችን እንደ ISO 26262 በመሳሰሉ የተጠበቁ የደህንነት መስፈርቶች የሚመራ ነው.
የብሬክ ቶዩ ቴክኖሎጂን ማን ያቀርባል?
አነስተኛ መጠን ያለው መረጃን ለመሥራት የሚችል ችሎታ ያለባቸው እና ቀስ በቀስ የመርገጥ ዘዴዎች የኤሌክትሮክካይካል ብሬክ-ሽቦ ቴክኖሎጂ ሰፊ ተቀባይነት ላላቸው ሕፃናት ማመቻቸት በቂ ነው, ነገር ግን በዚህ ነጥብ ላይ የተወሰኑ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ሲስተም ሙከራ አድርገዋል.
በቶቶዮ የመጀመሪያውን የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ፍሬሽን ስርዓት እ.ኤ.አ. በ 2001 ለአስጊቶ-ኤሌክትሮኖሚ እና ለኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓት (ብሬክስ) ፍራክሽን (ኢ.ቢ. ቴክኖሎጂው ለመጀመሪያ ጊዜ በዩኤስ አሜሪካ ለ 2005 የዓመት ዓመት በ Lexus RX 400h.
ለመንሳፍ ባልተሳካለት የብሬክ-ሽቦ ቴክኖሎጂ (ብሬክ-በ-ሽወር ቴክኖሎጂ) ለመንሳፍንት ሲገለበጥ የነበረው መዲኤንድ-ቤን የ 2001 የሞዴል አመት በተተነፈነበት የሴታቶኒክስ ብሬክ ቁጥጥር (ሲቢሲ) ሲስተም ነው. ይህ አሰራር በ 2004 ወደ ውድድር ከተመለሰ በኋላ በሜሪቴሪ ውስጥ በተለመደው የሃይድሮሊክ ብሬክ አሰራር ስርዓት ተመሳሳይ የ SBC ሲስተም መስጠቱን ገልጿል.