ባህላዊ ፍራፍሬዎች እና ተጠራቅቀዋል ሀይል
የፍሬን ቴክኖሎጂ ባለፉት መቶ አመታት ውስጥ አንድ ሙሉ ነገር አልተለወጠም, ነገር ግን እንደገና ማቆየት (ብሬክ) ብሬክን በሚያስብበት መንገድ የባህር ለውጥን የሚያመለክት ነው. እንደ ድፍጠቱ ብጥብጥ ወደ ዲስክ ብሬክስ (ሽፋኖች) ሽግግር (ሽግግሮች) ሽግግር (ፈጣሪዎች) ከመፍጠር ይልቅ በአጋጣሚው የተከናወኑ ናቸው. ለግንባታ የሚያገለግሉ ቁሳቁሶች የሚፈጥሩ ቁሳቁሶች በሚሠሩበት ቁሳቁሶች ውስጥ ጉልህ የሆነ መሻሻሎች ታይተዋል, ይህም ለረዥም ጊዜ የሚቆዩ የግጭት ቁሳቁሶች እንዲፈጠሩ, አነስተኛ ብናኝ እንዲፈጠር ስለሚያደርጉ እና ድምጽን የመሰብሰብ ዕድላቸው አነስተኛ ይሆናል. እንደ ፀረ-ቁልፍ ብሬክስ የመሳሰሉት ቴክኖሎጂዎች የፍሬን ቴክኖሎጂ ደህንነትን አስተማማኝ ያደርገዋል, ነገር ግን የስነ-ንዛዝን ኃይል ወደ ሙቀት መለወጥ መሠረታዊው መርህ አልተቀየረም.
ባህላዊ ፍሬን በትክክል ይሰራሉ ነገር ግን እጅግ በጣም በከንቱ ነው. በፍሬን ፔዳልዎ ላይ በሚያደርጉበት ጊዜ በሺዎች በሚቆጠር ፓውንድ ሃይድሮሊክ ግፊት በሃይልዎ ላይ ተሽከርካሪዎ ላይ ተጣብቆ መቆየት ይችላሉ. በትክክል የሚሠራበት መንገድ በዲቪዥን ወይም በሸክላ ማቆሚያ ሰሌዳዎች መካከል መጨመሩን በእያንዳንዱ የጎማና የዊል ማእከል መካከል የሲዲ ቅርጽ ያለው የብረት ዘንግን ያካትታል. አሮጌ ተሽከርካሪዎችን, አነስተኛ ቅባቶችን እና የፍሬን ጫማዎችን ይጠቀማሉ. በሁለቱም ሁኔታዎች ተሽከርካሪው በዲፕስ እና በዲክስቶች መካከል ወይም በሱፍ እና በድስት መካከል በሚፈጠረው ግዙፍ ፍርሀት የተነሳ ፍጥነቱን ይቀንሳል. ይህ ግጭት የሲንሊቲ ኃይል ወደ ሙቀትና ጉልበት (አንዳንዴም ብዙ ድምፆችን) ይቀይራል, እናም በዚህ ምክንያት የመኪናዎ ፍጥነቱ ይቀንሳል.
በባህላዊ ብሬክስ ላይ ያለው ችግር ሞተርዎ የነዳጅ ኃይልን ለመገንባት ብዙ ነዳጅ ማውጣት ነበረበት, እናም ብሬክስዎ ወደ ሙቀት በሚቀይሩበት ጊዜ ዋናው ቁ. በተደጋጋሚ ብሬኪንግ መሰረታዊ ሀሳቦች የተለያዩ ቴክኖሎጂዎች የተወሰነውን የኪንሰቲክ ኃይልን እንደገና ማደስ, ወደ ኤሌትሪክነት መለወጥ እና ከዚያም እንደገና መጠቀም መቻል ነው.
ሪኢንካርኔሽን ፍሬን የሚሰራው እንዴት ነው?
በጣም የተለመደው የመቀየሪያ ብሬክ ቴክኖሎጂ የኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ጀነሬተር ያገለግላል, ለዚህም ነው ተዳዳሪ የሆኑ ብሬኮች ብዙ ጊዜ በዲፕሎይድ እና በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የሚገኙት. በተለመደው ቀዶ ጥገና የኤሌክትሪክ ኃይል ከባትሪው ኃይልን ያወጣል እና ተሽከርካሪውን ለማንቀሳቀስ ይጠቀማል. የፍሬን ፔዳሉ ሲታከም, የኤሌክትሪክ ሞተር ይህንን ሂደት መቀልበስ እና የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ባትሪዎች መመለስ ይችላል. ይሄ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሳይተካው ባትሪ መሙላት እንዲቀጥል ወይም የአየር ማራዘሚያነት እንዲጨምር በሚያስችለው ድብልቅ ኤሌክትሪኩ ውስጥ ተጠቀም.
ዳግም የማቆሙ ፍሬኖች ተለዋዋጭ የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ በማዞር ተሽከርካሪን ለማቀዝቀዝ ይችላሉ. ይሁን እንጂ በተደጋጋሚ ብሬክ ሲስተም ላይ ውጤታማነት ገደብ አለው. ከዋና ዋናዎቹ ችግሮች አንፃር ዳግም ማቆሚያ (ብሬክስ) በከፍተኛ ፍጥነት ስለሚሰሩ ዝቅተኛ ፍጥነት ላይ አይሰራም. በአዳዲስ ብሬኪንግ በተፈጥሮ ውስንነት ምክንያት ብዙ ተሽከርካሪዎች ተጨማሪ የተለምዶ ብሬኪንግ ሲስተም አላቸው.
የተደጋጋሚ ብሬክስ ገደቦች
በዝቅተኛ ፍጥነት ከሚተነፍሰው የብሬክ ብቃትና ተለዋዋጭ ፍጥነት በተጨማሪ የቴክኖሎጂው ከበርካታ ሌሎች ገደቦች ይበልጣል. በጣም ከሚጠበቁት መካከል አንዳንዶቹ የሚከተሉት ይካተታሉ-
- ተለዋዋጭ ብሬክ "በዊልዶር" ላይ ብቻ ይሰራል.
- ተለዋዋጭ ፍሬን በመደበኛ የሽግግር ሁኔታ ላይ በቂ የሆነ የማቆሚያ ኃይል አይሰጥም.
- የመልሶ ማልማት ዘዴ ውጤታማነት እንደ የኤሌክትሪክ ኃይል ማቆሚያ ስርዓት አቅም እና የኤሌክትሪክ ሞተር ውስንነት.
- ባህላዊ መልሶ የመገንቢያ ስርዓቶች ኤሌክትሪክ ያልሆኑ ኤሌትሪክ ላልሆኑ ተሽከርካሪዎች ጋር ተኳሃኝ አይደሉም.
- አንዳንድ የመመለሻ ሥርዓቶች የተሃድሶ የመነሻ ኃይልን የማያከማች "ቀጥተኛ ብሬክ" እንዲጠቀሙ ይገደዳሉ.
አቅም ያላቸው ብሬክስ እና ባህላዊ ማስወጫ መቆጣጠሪያዎች
ዳግም መገንባት (ብሬክ) ስርዓት ብዙውን ጊዜ የኤሌክትሪክ ኃይል ለማመንጨት በኤሌክትሪክ ሞተሮች ላይ በመመካታቸው በውስጣቸው የውስጥ አመድ ሞተሮችን ከሚጠቀሙ ተሽከርካሪዎች ጋር ፈጽሞ አይጣጣምም. ይሁን እንጂ በባህላዊ ውስጣዊ ማሞቂያ ሞተሮች ላይ ሊተገበሩ የሚችሉ አንዳንድ አማራጭ ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች አሉ. እንደዚህ ያሉ ዘዴዎች ትላልቅ መያዢያዎችን በመጠቀም በፍጥነት ለማከማቸትና ለመገልበጥ ይጠቀማሉ. ከዚያም 12-ቮልት ውህዱ ወደ ተሽከርካሪው የኤሌክትሪክ ሥርዓት ይሠራል. ይህ ቴክኖሎጂ በአሁኑ ጊዜ ገና በሕፃንነታቸው ቢሆንም እስከ 10 በመቶ የሚሆነውን የነዳጅ ፍጆታ ለመጨመር ይችላል.
ሪልቲኔሽንስ ብሬክስስ የሚጠቀሙት ምንድን ነው?
አብዛኞቹ ዲቃራሚክ እና ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አንድ ዓይነት የማቀዝቀዣ ብሬክ ሲስተም ይጠቀማሉ. እንደ Chevrolet, Honda, Nissa, Toyota እና Tesla ያሉ የኦሪጂናል እቃ አምራቾች በዲቪዲ እና በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በቅጥፈት የማቆየት ቴክኖሎጂ አማካኝነት ቀደም ብለው ነበሩ. በተደጋጋሚ ብሬኪንግ (ብሬክ) የተባለ የሌለ-ተዳፋሪዎች ተሽከርካሪዎች እጅግ በጣም የተለመዱ ናቸው, ነገር ግን ሞተር ብስክሌትና ማዝዳ በአንዳንድ ሞዴሎች የመጀመሪያውን ቴክኖሎጂ ተቀብለዋል.